DJI Smart Controller (SC) kylmiin olosuhteisiin ja etsintä- ja pelastustehtäviin

|Kaupallinen yhteistyö: Jimm's / https://www.jimms.fi/|

#kaupallinenyhteistyö

Saimme yhteistyökuvioiden kautta Jimm's:ltä tuollaisen otsikossa mainitun DJI Smart Controllerin (SC) ja (lisätietoja laitteesta mm. seuraavan linkin kautta: https://bit.ly/39K6m12).

Pääasiassa sellaista tarvittaisiin talvella, koska Vapepa-ryhmällämme on käytössä DJI:n Mavic Air 2 -kopterikalustoa ja niiden toimintaympäristörajoitukset sallivat laitteella lennättämisen jo -10 celsiusasteen lämpötilassa eli pakkastakin saa olla, jos miehistö kestää. Tuollaisessa ympäristössä puhelimien kesto- ja suorituskyky näyttölaitteena dronea lennättäessä on luonnollisesti aika rajallinen, koska pakkanen ja älypuhelin on monesti huono yhdistelmä. Tämän takia haluttiin saada käyttöömme DJI:n SmartController etenkin siis noihin kylmiin olosuhteisiin ja etsintä- ja pelastustehtäviin. Otimme asiaksemme kysellä eri yrityksistä apua tähän asiaan ja Jimm's:n edustajien kanssa päästiin sitten hyvien keskustelujen myötä hyvään tulokseen ja saimme kuin saimmekin sponsorointina käyttöömme ko. laitteen etsintä- ja pelastustehtäviä silmällä pitäen. 

Huomasimme pian, että SmartController on huippu laite ja tulee tarpeeseen myös kesällä (näyttö on kirkkaampi kuin puhelimen näyttö ja käyttöaika ohjaimella on suuri). 

Tästä kokeiluperiodista olen kerännyt aluksi muutamia empiirisiä huomioita tuohon alle ja kerron havainnoista lisää kun havaintoja tulee ja niitä varmistetaan. Hieman kattavampaa arvostelua ja käyttöä etsintäharjoituksissa avaamme kunhan kokemuksia tällä saralla karttuu itselle ja tulevissa ryhmän harjoituksissa. Nyt ovat vielä korona-rajoitukset asettaneet juurikin niitä rajoituksia, mutta pikkuhiljaa ja varovasti pienryhmissä asioita voidaan viedä eteenpäin lähiaikoina.

Laitteen maahantuojalla tai tukkuliikkeellä oli aluksi vähän toimitusvaikeuksia, koska tehtaalla taisi olla komponettien saatavuuden suhteen pieniä vaikauksia, mutta vaikka odottavan aika onkin pitkä, niin se palkittiin ja Jimm's:n edustajan kautta saimme tuollaisen laitteen käyttöömme. Ja onkin kiva nyt lämpöisellä ilmalla harjoitella ja ajaa sisään SC ja sitten ensi talven pakkasia silmällä pitäen meillä olisi jälleen lisääntynyttä suorituskykyä ryhmässämme.

Pitikin tässä yhteydessä mainita, että sain taannoin suureksi ilokseni tiedon, että meidän ryhmämme RPAS 501 Tampere on valittu Suomen lentopelastusseuran (SLPS) vuoden 2020 hälytysryhmäksi, joten tästä on hyvä ponnistaa jälleen pienin harppauksin eteenpäin.

RPAS 501 Tampere - 2/2020 (kuvassa ei ole mukana ihan kaikkia ryhmäläisiä).

Eli seuraavassa empiirisiä kokemuksiä SC:stä (jota siis tähän mennessä on jo kertynyt):

• Hyvä käyttötuntuma kun SC:ia pitää kädessään (jämäkän oloinen ja ammattimainen).
• Kirkas näyttö - kirkkaampi kuin kännykässä ja tämä on todella hyvä juttu.
• Nopea käynnistää ja saa UAS-laitteen käyttöön ja ilmaan nopeammin, kuin perinteisen ohjaimen avulla.
• Responsiivinen kosketusnäyttö ja paljon manuaalisia oikeita painikkeita, joilla on nopeasti oppinut hallitsemaan eri toimintoja - hieno juttu tämäkin.
• Pohjassa eli siis etureunassa olevat kiinnitysruuvien/-pulttien paikat mahdollistavat erilaisten kiinnikkeiden ja tukien ja ripustus mahdollisuuksien virittämistä.
• Mikro-SD-korttipaikka on hyvä ominaisuus...olen testannut 128 Gb:n kortilla ja hyvin toimii.
• HDMI-ulostulo mainio asia - laajentaa käyttömahdollisuuksia ja etenkin jos poliisille tai Vapepa-johtajalle tms. tarvitsee näyttää livekuvaa, niin tämä onnistuu kun on näyttölaite olemassa.
• Pakkasenkestävyys on yksi syy siihen, että halusimme tuotteen, tosin pakkasia tässä joutunee odottamaan syksyyn, mutta tätä ominaisuutta ei kuitenkaan saa unohtaa asiaa tutkiessa.
• Android-käyttis mahdollistaa muidenkin olennaisten sovellusten asentamista...jos on tarpeen - vielä en ole asiaa tutkinut.
• Hyvä asia on se, että nyt vapautuu oma kännykkä muuhun käyttöön.
• Lataaminen onnistuu varavirtalähteestä toiminnan ja käyttämisen aikana ja sekin on erittäin hyvä asia!
• Pikanäppäinyhdistelmät säästävät aikaa...kirkkaus, äänen voimakkuus, jne. Ja kun asioita oppii käyttämään (SC:ssä hyvät ohjeet sisäisestikin), niin homma toimii helposti ja SC:n kanssa tulee tutuksi todella nopeasti ja sitä ei vaihtaisi enää pois mistään hinnasta.
• Mukana tulleella teholaturilla saa SC:n nopeasti täyteen, vaikka muutkin laturit tuotetta lataavat, niin SC:n omaa laturia kannattaa käyttää.
  

Eli siis huippu tuote kaiken kaikkiaan ja suosittelen lämpimästi muillekin.

Lisää asioita ja kokemuksia jaetaan tuonnempana täällä ja mm. RPAS-ryhmän Twitterissä, jne. kunhan saamme käyttökokemuksia kartutettua ryhmän tulevissa harjoituksissa (pysykäähän siis kuulolla / "stay tuned").

@jimmspcstore (FB)
@Jimms_fi (Twitter)
@jimmspc (IG)

#jimms
#sponsoredbyjimms

@RPAS_501
#rpas501
#vapepa

Vapepa-toiminnassa mukana oleminen on aina uuden oppimista ja kehittymistä ja siinä saa tutkia ja kehittää myös uusia asioita hyvässä porukassa

Tämän postauksen lähtökohta on avata hieman paikallisen Vapepa-RPAS-ryhmän, joka on nimeltään "Vapepa RPAS Tampere 501" aktiivista harkoitustoimintaa ja siihen liittyvä harrastamista.

Tällä hetkellä Suomessa on jo muutamia perustettuja Vapepa-RPAS-ryhmiä ja lisää koulutettuja tahoja on siis tällekin puolelle tulossa. Itse kuulun erittäin aktiiviseen ja säännöllisesti harjoittelevaan Vapepa-RPAS-ryhmään, joka toimii täällä Pirkanmaalla.

Miehittämättömiä ilma-aluksia on siis nyt alettu käyttää myös Vapepa-toiminnassa viranomaisten tukena ja lähimmäisen apuna mm. etsintätehtävillä. RPAS-jutuista ja muutenkin Vapepasta kiinnostuneiden kannattaa olla yhteydessä paikalliseen RPAS-ryhmän johtajaan tai valmuispäällikköön, joka sitten ohjeistaa eteenpäin matkalla ryhmän jäseneksi.

Ryhmämme käytössä ei vielä ole lämpökameroita, koska lennetään ryhmän jäsenten ja harrastajien omilla laitteilla, mutta aihetta tutkitaan koko ajan ja ollaan kuulolla, jos sellaisia joskus saisimme käyttöömme.

Olemme kuitenkun alkaneet syksyn pimeiden saavuttua testaaamaan kopteriin kiinnitettäviä erilaisia valojärjestelmiä ja vaikka se työ onkin vasta aivan alussa, niin siitä on jo nyt saatu sellaisia kokemuksia, että tietyt ratkaisut sopivat erilaisiin tilanteisiin toisia paremmin. Tätä puolta siis vielä edelleen tutkitaan ja harjoitellaan ja tulevaisuus näyttää millaisiin ratkaisuihin päädytään. Olemme hakeneet edellytyksiä sille, että meillä olisi kyky toimia myös hämärässä ja pimeään aikaan erilaisten koptereihin saatavien lisävalojen ja muun toimintaa tukevan välineistön avulla.

LumeCube-valot sisätestissä.

LumeCube-valot tarkastelussa.

LumeCube-valot kopteriin kiinnitettynä ja mukana pimeäharjoituksissa.

Loppukäyttäjätestaus- ja kommentointi-ideaan viitaten olemme saaneet ja/tai tehneet ja myös itse rakennelleet harjoitus- ja etsintävälineistöön lukuisia muita asiaa helpottavia ja tehostavia elementtejä.

Olemme kokeilleet erilaisia asioita ja monenlaisia asioita tullaan kokeilemaan lähitulevaisuudessa ja olemme avoimia eri tavarantoimittajien vinkeille ja ideoille, joista voisi olla toiminnassa hyötyä ja näin ollen saataisiin puolin ja toisin asioita paremmalle mallille ja menemään eteenpäin.

Autossa sijaitseva kuvatulkintapiste mallia "Tee Se Itse".

Ryhmällä olevan PopUp-teltan tarkoitus on käyttää sitä mm. kuvatulkintapaikalla auringonvalolta suojautumiseen, jotta kuvatulkintaa voitaisiin tehdä mahdollisimman tehokkaasti. Auton takapenkille rakennettu kuvatulkintapiste on kyllä sekin varteenotettava tietyissä tilanteissa, mutta se on auttamattomasti monesti liian pieni ja "epäergonominen", joten vaikka se on "helposti" mukana liikkuvaa mallia, niin tarve teltalle oli suuri ja siksi sellainen hankittiin erillisten sponsorien avulla ryhmän käyttöön.

On hommattu aggregaatteja ja niitä on aina hälytyksissä useammalla toimijalla mukana, jotta ryhmällä olisi aina liikkeellä ollessaan mahdollissuus akkujen lataamiseen maastossa ja valaistuksen aikaansaamiseen pimeässä toimiaksemme mahdollisimman tehokkaasti.

Lisäksi on hankittu erilaisia vilkkuvaloja ja Led-valopaneeleja autojen katolle ja olemme näin ollen lisänneet turvallisuutta myös siltä osin.

Näiden erilaisten apuvälineiden ja kehiteltyjen juttujen avulla pysytään paremmin turvassa ja erilaiset työskentely-ympäristöt ovat näin ollen kehittyneet. Pitkä on vielä matka ja tämä kaikki vaatii harjoittelua ja soveltamista sekä testailua ja kokeilemista, mutta pikku hiljaa pienin harppauksin eteenpäin.

Drone-harjoituksen varoitusmerkki tieosuudella saapumissuunnassa antaa muille alueen käyttäjille ennakkovaroituksen.

Syvällisempi vilkaisu Vapepa-RPAS-harrastuspuoleen.

Treenaaminen on tuottanut tulosta ja olemme menneen kesän aikana eteenpäin ja olemme saaneet oikeuden osallistua viranomaisen antamille etsintätehtäville ja suorittaa etsintää "Droneilla". Meitä on jo yli kymmenen koulutuksen saanutta aktiivia ryhmässä.

Tulevaisuudessa on sitten hienoa lukea mm. tätä postausta siitä, että miten kaikki on edennyt ja miten siihen tulevaisuutemme historiaan on tultu ja miten siitä on jatkettu yhdessä eteenpäin.

On ollut hienoa huomata, että yhteistyössä on voimaa ja monella taholla on kiinnostusta ja etenkin sitä auttamisenhalua. Kukin taho tekee sitä mitä parhaiten osaa ja monisti on huomattu, että ihan pienillä panostuksilla päästään tekemään tehokkaasti hyvää.

Yritteliäisyys kun yhdistetään auttamishaluun, niin saadaan jo aikaiseksi paljon ja kun tähän lisätään asiantuntemusta ja sopiva sponsori, niin saadaankin jo aikaiseksi paljon.

Seuraavassa muutama esimerkkikuva ja periaatteellinen lähtökohta siihen, että mitä juttuja olemme viimeaikoina harjoiteltu ja mitä kaikkea asiaan kuuluu.

Laitteet, joilla lennetään ja harjoitellaan ovat toistaiseksi normaaleja kuluttajaluokan välineitä, joiden käyttämiseen on laadittu tarkastuslistoja ja lentotyötä tehdään Trafin määräysten mukaisesti turvallisuuslähtöisesti ja dokumentoidusti.

Kuvassa PH4-kalustoa ja kuvan oikeassa yläreunassa laskeutumisalusta.

Erilaisia haasteita on taklattu matkan varrella mm. seuraavin keinoin: Säkönsaannin varmistamiseksi maastossa liikkeellä ollessa useammalla henkilöllä on ryhmässä aggregaatit (omien henkilökohtaisten varusteiden lisäksi), jotta saadaan virtaa metsässä kuvatulkintaa tehdessä ja akkujen lataamiseksi. Myös erilaisilla invertteri-systeemeillä ja akku-järjestelyillä pyritään taklaamaan nämä sähkönsaantihaasteet.

Ergonomia ja kuvatulkintapisteiden haasteet: Kuvatulkintapisteitä on rakennettu sekä autonperään, että auton takapenkille ja vanhan ambulanssin peräosaan ja lisäksi ryhmälle on saatu hankittua käyttöön myös PopUp-teltta, joka voidaan pystyttää nopeasti ja jossa voidaan sitten auringolta ja tuulelta suojassa tehdä kuvatulkintaa. Nämä varusteet kulkevat mm. peräkärryssä ja/tai henkilöautoissa etsintä ja harjoituspaikoille.

Muitakin haasteita toki on ollut ja tulee olemaan, mutta kirjoitetaan sitten niistä tuonnempana. Tässä oli pieni läpileikkaus asiaan niin kuin minä sen olen nähnyt. Hienoa toimintaa omasta mielestäni ja ryhmässä on niin huippuja tyyppejä, että olen etuoikeutettu saadessani heidän kanssaan työskennellä ja harjoitella!

Tuossa videokooste perustoiminnastamme:

Hauskaa ja turvallista syksyä kaikille toivottelee monessa mukana oleva vapaaehtoinen toimija - Pasi

DJI Phantom 3 Advanced

Minäkin sitten siirryin tällä lennättämisen ihmeellisellä saralla kesän alussa askeleen eteenpäin ja nykyisin minullakin on käytössäni DJI Phantom 3 ja minun Phantom-kopterini on siis Advanced -malli (TM-testivoittaja 16/2015) ja sillä on nyt harjoiteltu ystäväni kanssa erilaisia lennättämisjuttuja ja RPAS-juttuja mm. VAPEPA-etsintöjä silmällä pitäen.

Allekirjoittanut harjoittelemassa etsintäharjoituksessa (Kuva: Ari Nissinen).

Perusteluina DJI Phantom 3 Advanced -mallin hankintaan oli se että tuo Phantom 3 -sarja sisältää kaikki toustaiseksi tarpeelliseksi havaitut ominaisuudet tätä VAPEPA-RPAS-toiminnan harjoittelua varten. Toki sitten jos sponsoreita tulee enemmän ja asiaa saadaan vietyä eteenpäin toivotusti, niin pitänee miettiä uudempien ja/tai isompien mallien hankkimista, mutta toistaiseksi tällä pääsee jo askeleen lähemmäs tavoitetta.

Minua testausinsinöörinä kiinnostivat myös kokeilumielessä muut laitteet, kuten uusi tulokas eli Yuneeciin valmistama Typhoon Q500+ 4K / Typhoon H sekä tietysti Walkera:n vastaavat kopterit, joihin on tullut uusia kiinnostavia kamera-juttuja lisää, mutta koska tuollaista DJI:n tuotetta on näissä VAPEPA-jutuissa jo onnistuneesti koeponnistettu, niin päätin hankkia käyttööni sellaisen, jotta minusta olisi RPAS-tiimissä enemmän hyötyä, kun tunnen kalustoa paremmin ja saan haalittua lisäkokemuksia erilaisista softista jne. joihin minulla on kiinnostusta ja jopa koulutustakin.

Toki asian tiimoilta olin / yiritin olla yhteydessä suoraan valmistajiin (Yuneec, SOLO, jne.) ja myös maahantuojien edustajien välityksellä kontaktoin noita valmistajien edustajia, mikäli heillä olisi ollut kiinnostusta sponsoroida jotenkin hyvää yhteistä asiaa, mutta sitä kautta ei vielä tullut osumia. Olisin/olisimme noita edellä mainittuja koptereita mielellämme koekäyttäneet näissä harjoituksissa, jotta olisimme voineet sitten ristiinvertailla ominaisuuksiia ja vertailun ja opettelun kautta saavuttaa paras tietämys siitä, mitkä tuotteet parhaiten sopisivat meidän kaavailemaan käuttöön mm. VAPEPA-RPAS-juttujen yhteydessä. Tämä kokemusten hankinta ja erilaisen suuntakulman saaminen ja tuotteiden vertaileminen autenttisissa tilanteissa olisi ensiarvoisen tärkeää, mutta valmistajat eivät vielä tähän täkyyn / WinWin-tilanteeseen tarttuneen (ainakaan vielä tässä vaiheessa), mutta kenties tuonnempana se on ajankohtaisempaa (aika näyttää).

Tuo DJI Phantom 3 Professional-malli olisi tietenkin ollut itseäni ajatellen toinen varteenotettava vaihtoehto, mutta se olisi ollut jonkin verran kalliimpi (lähinnä 4K-kameransa takia) ja se ei yksinkertaisesti tällä kertaa mahtunut harrastusbudjettiin, vaikka siitäkin olisin voinut saada alennusta. Käytettyäkin ensiksi mietin, mutta hyviä hinta-laatusuhteeltaan olevia ei juuri sillä hetkellä ollut saatavilla.

Tuolla DJI:n Phantom kopterilla on helppo lentää ja sen kompassin kalibrointi on erittäin helppoa (itse suoritan kalibroinnin aina lennätyspaikkaa vaihtaessa). Toki täytyy huomata ottaa metalliesineet taskuista pois ja kello mahdollisesti ranteesta, mutta muuten helppo kalibrointi ja nopea sellainen kopterin softan ohjaamana on plussaa aikaisemmin käyttämiini ja kokeilemiini kopuihin.

DJI Phantom 3 Advanced -kopterissa on integroitu kamera, joka kuvaa 12 MP still kuvia ja videota 1080p/60fps laadulla. Kamerasta saat livenä 720p HD videokuvaa lähetettyä suoraan tablettiin tai kännykkään ja ominaisuuden mahdollistaa laitteeseen integroitu DJI Lightbridge. Tämä oli eräs valinnan vahvistanut asia, kun mietin olisiko Phantom 3 4K vai Phantom 3 Advanced se oikeampi omaan käyttöön tällä hetkellä. Phantom 4 olisi kyllä kiinnostanut, mutta noin puolta kalliimpana se ei ollut mahdollista edes ajatella. Toivottavasti joskus tulevaisuudessa tätä asiaa silmällä pitäen saisi jostakin hyvän sponsorin tai hyviä sponsoreita (valmistajien PR-edustajille vinkkinä), jolloin tämäkin asia etenisi "lennokkaammin", jos tässä yhteydessä sallitaan ko. termin käyttämistä.

Tuossa hankkimassani Phantom 3 -mallissa on tehokkaampi 4480mAh akku, jolla saa lentoajaksi valmistajan ilmoittamasti maksimissaan 23 minuuttia, mutta omien kokemusten perusteella useampi akku ja lisälaturi (tehokkaampi sellainen) kannattaa hankkia jo kättelyssä, kosko ko. lentoaika ei ole kovinkaan pitkä kun oikein alkaa asiaa harrastamaan.

Phantom 3 -mallissa on lisäksi Vision Position -järjestelmä, jonka sensorit mahdollistavat sisätiloissa lentämisen, mutta VP-järjestelmällä on rajoituksensa ja ominaisuutensa, joten joskus se on syytä kytkeä pois päältä, esim. veden päällä laitetta lennättäessä. Itse olen lennättänyt kyllä veden päällä (mutta riittävän korkealla), vaikka tuo VPS onkin ollut päällä.

DJI Go App sovellus mahdollistaa lokitiedostojen keräämisen kaikista lennoista ja se onkin hyvä lisä tuohon dokumentointiasiaan liittyen, mutta tietenkin itse käytän noiden lentojen dokumentointiin mm. Ohjaajan käsikirjaa ja ilma-aluksen matkapäiväkirjaa, jotta asia menee oikein ja pysyn kartalla lennätystunneista ja kerroista sekä muusta olennaisesta. Lisäksi kirjaan itselleni ylös akkujen latauskerrat ja muuta tietoa mm. myöhempää tilastointia silmällä pitäen.

Laitteeseen liittyy muutamia hyviä ominaisuuksia ja nykyisin myös Android-laitteen omistavat kopteriharrastajat pystyvät käyttämään lentosimulaattoria kopterilla lentämisen opetteluun ja tätä suosittelen lämpimästi (muistakaa kuitenkin ottaa sisätiloissa ne propellit irti, että ei tule haavereita).

Olen nyt tutustunut erilaisiin automaattisia reittipistelentoja mahdollistaviin tuotteisiin mm. Litchi App, joka on saatavana Androidille, joten siitä enemmän tulevissa postauksissa.

DJI Phantom 3 -kopterin järjestelmävaatimukset mobiililaitteille:

• iOS 8.0 tai uudempi
• Android 4.1.2 tai uudempi

Ostettaessa liikkeestä DJI Phantom 3 Advanced -paketti sisältää:

• 1x DJI Phantom 3 Advanced -kopteri
• 1x Remote Control
• 1x Mobile Device Holder
• 4x Propeller pair
• 1x Intelligent Flight Battery
• 1x Battery Charger
• 1x Power Cable
• 1x Gimbal Clamp
• 4x Vibration absorbers
• 1x 16 GB Micro-SD Card
• 1x Micro-USB Cable
• 2x Anti-Drop Kit
• 4x Landing pads
• 1x Propeller Wrench
• 4x DJI Stickers
• Manuals



Eräään harjoituksen videomateriaalista kaapattu kuvatiedosto.

Omia lisäyksiä ja askarteluja:

Tein elokuun lopussa myös isomman laskeutumisalustan sellaisen aikaisemmin tekemäni puolta pienemmän laskeutumisalustan lisäksi helpottaakseni Phantomilla laskeutumista ja ilmaan nousemista ruohokentillä ja mm. heikkaisessa maastossa.

Iso laskeutumisalusta valmistuksessa helpottamaan laskuja ja ilmaan nousemisia maastossa.

Lisäpäivityksiä ja uusia juttuja tähänkin osa-alueeseen on tulossa lähiaikoina.